何でも雑記

　「森友学園」の公文書の改ざんを強いられ自殺した近畿財務局の赤木俊夫さんの妻雅子さんは、

財務省が検察に提出した文書の開示を求めましたが、

国側はあるかどうかも明かさず、「不開示」を決定したため、

国を相手に裁判を起こしていました。

１審の大阪地裁は、「捜査に支障がある」として国側の主張を認め、

雅子さんの訴えを退けました。

しかし、大阪高裁は先月の判決で、

「法律では、文書の存在を明らかにした上で、開示か不開示を決めることが原則」と指摘。

「事件は不起訴処分がなされ捜査は終結しているため、支障を及ぼす恐れがあるとはいえない」

として不開示決定を違法とし、国に取り消しを命じました。

国は今月６日に上告を断念する方針を示したほか、明らかにしてこなかった文書の存在も認めていました。

そして、１４日付けで大阪高裁の判決が確定しました。

赤木さんの妻雅子さんは、

「安心しました。

これからだと思うけれど、着実に前に進んでいます。

あとは黒塗りではない文書を出して欲しい。

今、財務局で働いておられる方たちにもよい知らせだと思います。

自分たちが間違いのない仕事をしていたと証明できますから」

　今度の車は、エンジンオイル交換のタイミングで警告灯が点く仕様になっています。

自分の車はターボ車なので、５０００ｋｍ走行ごとにオイル交換するようマニュアルに書かれていて、走行５０００ｋｍを超えると警告灯が点くようになっています。

この前の仙台往復等もあったので、まだ３か月なのに走行５０００ｋｍを超えてしまいました。

今後も同様のペースで乗り続けることになりそうなので、オイル交換は頻繁にやることになりそうです。

そこで、オイルのグレード、価格、またオイルフィルターについて調べてみました。

スズキの純正オイルフィルター、そしてハイグレードのオイルがそこそこの価格で入手できることが分かりました。

あとは、オイル交換に必要な工具やグッズ、そして交換方法などマメに調べてみました。

オイル交換を自分でやるのは初めてではないんですが、

適正な方法や手順、そして自車に合うやり方を知らないといけません。

だいたい情報が集まって、自分で続けてオイル交換をやっていけるメドも立ちました。

さて、今回だけオイルはやや贅沢なものにしてみました。

オイルフィルターエレメント純正品は６個まとめ買いで１個あたり５００円ほどになります。

エレメントを外すためのカップレンチが２つあるのは、純正品が２種あってサイズが微妙に違うためです。

新車時のものが１６５１０－８４Ｍ００（タイ産）、交換時のものが１６５１０－８４ＭＡ０（国産）です。

オイルパンのドレンボルトは１４ｍｍで、外すにはメガネレンチを使った方がいいです。

ボルトの頭を舐める心配がありません。

また、ドレンボルトを外した時、ドレンパッキンも交換しておきます。

ドレンボルトはかなり硬く締めてあって、簡単には外れませんでした。

でも、オイルを抜いたあと、電動レンチ等でドレンボルトを締めすぎる等して、

「オイルパン側のネジをネジ切ってしまうケースに注意しろ！」

と動画のアドバイスがありました！

何と、カー用品店の作業でやられてしまったという事件もあったそうです！

オイル交換のためにジャッキアップするのは、万一の危険回避のために行わずに作業しました。

でも、すき間は凄く狭いので、前輪だけ台に乗り上げる等はやってもいいかなと思います。

オイルパンからの古いオイルをこれで受けます。

オイルがほぼ抜けたら、ドレンボルトを一旦締めて、オイル受けをフィルターの真下に持っていき、オイルフィルターを外します。

自分は、このあと、オイル受けを移動して、フィルターを外したところからとドレンからの両方のオイルを受けられるようにして、小一時間放置しておきました。

出来るだけ古いオイルが抜けるようにするためです。

その後、新しいオイルフィルターを取り付けます。

フィルター着座後４分の３回転ほど締め付けます。

また、ドレンボルトを締めつけるのも忘れないように！

最後に、新しいオイルを注入口から入れるんですが、ここがスムーズに出来ませんでした。

オイル注入口周りが開けていないので、じょうご等を使った方が良かったと思っています。

オイルを適正量入れるために、運転席シート下のオイルレベルゲージを確認しながら、少しずつ入れていきます。

オイルがゲージ上限を超えずに入ったことが確認出来たら、エンジンを始動させて数分放置します。

その後エンジンを止めて１０分ほど放置したあと、再度ゲージをチェックしてオイルの量を確認します。

適正量であることが確認出来たら、オイルキャップを閉め、レベルゲージを元に戻し、ドレンボルト周り、オイルフィルター周りを再度点検します。

そして、掃除や開放部分を元に戻したり片付けに入ります。

最後に、交換作業記録を記録しておきます。

整備簿にも記録しておくのがいいようです。

今回から市販品の記録用シールに記入してエンジンルームに貼っておくことにしました。

さて、自分の車は、この走行ペースだと、２万ｋｍ／年は走りますし、山道を走ることも多いです。

ということは、シビアコンディションに該当するので、２５００ｋｍ走行ごとにオイル交換した方がいいということのようです。（！）

もちろん、これはカー用品店ではなくメーカーからのアドバイスです。

自分の車は、軽自動車のくせに重く（１トン超え）、すると、小さい排気量のエンジンですから高回転で回すことになり、さらに高高回転のタービンが動作していることも考えなくてはいけません！

以上のことから、オイルフィルターも毎回交換することにしました。

オイルフィルターも純正品がそれほど高くない値段で買えるということもあるんです。

まあ、このようなタイプの車は、オイル交換をこまめにやる価値があると思うんですね。

　先週末の強烈寒波が来た時、関東南部（一部ですが）にもかなりの雪が降った日がありました。

赤城山山頂、赤城山北面道路、利根郡昭和村などです。

まず、群馬県道４号線で赤城山山頂へ向かいました。

降雪も積雪もかなりの大雪でした！！

ＬＳＤが作動する後輪２ＷＤでは制限された動きしか出来ず、センターデフが作動する４ＷＤオートではやや不安定な動きとなりました。

センターデフを使わず前後輪直結４ＷＤだと安定して全くスタックすることなく上って行くことが出来ました。

しかし、ワイパーに雪がどんどんこびりついていき、山頂近くまで来たところで、視界不良が酷くなり、急いで引き返しました！

雪用ワイパーは積んであったんですが、車外に出ることをためらうほど降雪、積雪共に凄かったんです！

このような時は、道路の両端も良く認識できず、また停車することで雪にはまって動けなくなることもあります。

新雪が少なくとも路面に３０センチは積もっていたでしょう。

吹雪まではいってないけど、風もかなり吹いていました。

写真を撮る余裕なんか全くありませんでした。

実験のつもりだったんですが、冒険になってしまいました・・・

山から下りてしばらく走っていると、大部分の雪は落ちていました。

次の日は降雪が落ち着いていたので、赤城山北面道路を通って、昭和村、渋川市おのこ、東吾妻郡箱島などを回ってみました。

直売所に寄って野菜を購入したいということもあったんです。

赤城山北面道路、昭和村は凄い積雪でした！

履いているスノースタッドレスタイヤは２０１８年製の中古（７年落ち！）ですが、

圧雪路、凍結路、新雪路など、まだまだ使えるレベルだと実感できました。

恐る恐る走行できるとか、そんな頼りないレベルではもちろんありません。

新しいスノータイヤなら、トレッドが柔らかくずっと性能がいいはずですが、この中古タイヤでも夏タイヤとは比べ物にならないほど仕事してくれます。

安全に試せる状況なら、おすすめはしませんが、夏タイヤで雪道を動いてみる体験をしておくといいです。

話題のオールシーズンタイヤでも、特に凍結路ではダメみたいです。

さて、この日訪れてみた多くの施設は、ほとんど臨時休業でした！

そこで、ある施設の深い雪の積もった駐車場で、走行できるか実験してみました。

道路面から３０センチほどの厚みで雪が積もっていますが、降雪後一晩ほど経って雪が少ししまっています。

センターデフ直結４ＷＤモードです。

このように、スタックせずに侵入は出来ましたが、

フロントバンパーで雪を押しのける又は押し込んでいったような跡がわかります。

車のお腹が雪をこすって強引に進んでいるのがわかります。

さて、このような状態である程度進んでいき、そこで車輪が空転して車輪が雪を掘ったりしたらどうなるでしょうか？

お腹が雪に乗っているんですから、車輪が路面をグリップ出来なくなりますね？

そしてスタックしてしまう、ということになってしまいます！

そこで、次の実験ですが、上と同じ場所を旋回してみることにしました。

同じく直結４ＷＤモードです。

ここまでは侵入できましたが、その直後にスタックして前にも後ろにも動けなってしまいました！

ハンドルを左右に切っても全然動けません。

色々な運転操作を何回もやってみましたが、車は微動するだけでした・・・

この状態が、まさにタイヤが雪を掘ってしまって、車がお腹で雪に乗っている状態だと思います。

車を降りて状況を確かめてみました。

ああ、でも、これなら！

車の真後ろの雪を除いて、さらに後輪の後ろの雪を丁寧に除けば、後ろに真直ぐ進んで脱出できそうです！

幸い、脱出用の雪かき用携帯スコップは積んでありました。

ここまで雪かきして車を後退させたら、難なく脱出出来ました！

これはいい経験になりました！

あとは、後輪にチェーンを巻いて走行するテストをぜひやっておきたいと思っています。

チェーン走行は深雪にすごく有効ですが、もうそのような事態だと相当過酷な状況だと思います。

テストをするだけで、そのような状況の道に興味本位で入っていくのは止めておくのが賢明です！！

　ちょっと話が前後しますが、

３０年ぶりにスキーを始めるために、道具の整備や買い替え、そして、移動、運搬、泊の為の車の整備に集中しているところなんです。

まず、スキーブーツですが、プラスチックを多用しているので、予想通り、３足のうち２足は割れて使えなくなっていました。

サロモン社、ノルディカ社のものです。

オーストリア・ダハシュタイン社のブーツだけが何とか使える状態だったのにはちょっと驚きました。

スキー板は、見た目大丈夫そうなだけでちょっと心配だったけど、この前１日滑っている間に不具合はありませんでした。

オーストリア・ケスレー社のアルペンツアー板です。

ビンディングもツアー用のかかとが上げられるタイプで、スイス・フリッチ社製。

これも劣化が心配でしたが、大丈夫でした。

ゲレンデで今のスキーたちと比較が出来ました！

もうこのような３０年前の形状のスキー板は使われていないんですね。

今のスキー板は、トップが広く、サイドが大きくカーブしているのが特徴です。

カービングスキー等と呼ばれているようです。

それからウェアやミトンの類も、もう使用に難が出てきているようなので、買い替えを考えています。

この前、娘たちと雪遊びをしたので、またまたスキーをやりたくなっちゃったんですね！

出来るだけお金をかけずに道具等整備している最中なので、また報告します。

　片品村のオグナほたかスキー場についさっき到着しました。

今、スキー場の駐車場です。

車中泊して、明日は久々のスキーです！

外気温は、今マイナス３℃ですが、

今晩は耐寒準備をしっかりやっていますので、よく寝れるでしょう。

また明日報告します！

　高速道は使わず、仙台の娘宅まで車中２泊しながらのんびりと移動しました。

帰路は１泊だけして戻りました。

もちろん、冬シュラフで寝たんですが、ちょっと寒かったです。

夜中の車中はマイナス５℃くらいまでしか下がらなかったので、もうちょっと工夫すれば快適になるでしょう。

でも、寒さ以外に困ったのは、寝返りが打てないことでした。

次回、前泊してスキー場に行ってみますので、その時快適に寝れたかどうか、また報告します。

さて、娘たちと行ったのは、まず山形蔵王でした。

ロープウェイを使って樹氷を見に行こうというのです！

混みそうだから、娘宅を朝６時過ぎに出発しました。

高速道を使って蔵王ロープウェイ樹氷高原駅に９時２０分ごろに到着しました。

そこから山頂駅まで、そして山頂駅付近は絶景でした！！

昼過ぎに山麓に下りて、昼食のあと上の孫と温泉に入りました。

たっぷり遊べたかな？

今回はスキーは出来ませんでしたが、自分も充分に楽しめましたよ！

車で娘たちを送り届けたあと、次の日に備えて、名取市のいつものコンビニまで移動して、

裏の駐車場に車を停めました。

軽く夕食を買い込んで食べ、トイレを借りて、寝袋にもぐり込みました。

その日は大型トラックも泊まっていたようで、うるさかったんですが自分の車も怪しまれずに済んだようです。（笑）

翌日は、山形尾花沢の徳良湖スノーランドというところに行きたいというので、やはり早朝出発することにしました。

自分も腹ごしらえをしっかりしておこうと、早朝３時半に大衆食堂半田屋を訪れました。

がっつり食べましたよー！

迎えに行ってみると、孫たちは前日の遊びで疲れたらしく、しばらく出てきませんでした。

いっぱい遊んでくれたんだと、ちょっと嬉しくなりました！

出発は７時４０分で、やはり高速道で移動です。

山形尾花沢の付近は、やはり雪の積もり方が凄いですね！

徳良湖ＳＮＯＷＬＡＮＤに着き、歩き回ってウサギを探したり、

スノーバギー車に乗せてもらったり、スノーモービルを運転させてもらったり（！）、もちろんソリなんかもやりました。

残念ながらウサギは見つけられませんでしたが。

ここのスタッフの方たちの温かさ！！

心に沁みました！

またお世話になりたいと思います！

このあと、ハクチョウを観に行ったり、温泉に入ったりしてその日の遊びを締めました。

娘や孫たちのいい思い出になってくれれば、凄く嬉しいです！

また色々なところに遊びに行こうね！！

　蔵王の樹氷を娘と孫たちと見に行こうと、

車で仙台にやって来ました！

車はもちろんですが、バッチリ冬装備してあります！

昨日は、栃木那須岳中腹の北温泉に入って、車中泊したんですが、標高８００mの強風の中だったので、

ちょっと気合い負けして、深夜１時半に撤退しました。（笑）

腹ペコでもあったので、国道まで降りて、

すき家に寄って、大盛り焼き鳥丼その他をガツガツ食べました！

その後、国道４号沿いのコンビニ駐車場で爆睡し、朝９時過ぎからのんびり走って、現在は名取まで来ています。

昨夜は、強風のマイナス５℃で目が覚めちゃいましたが、今日は風もそこまで吹かないだろうと思います。

予報では、明け方までの最低気温がマイナス３℃•••

大丈夫だと思うんですが、目が覚めたらもう起きちゃうことにしています！

あ、車のエンジンは、出発するまでは止めたままです！

車中泊の時のエンジンは止めておくのが原則です！

　パレスチナ自治区ガザ地区の広報当局は２１日、

２０２３年１０月に始まった一連の戦闘での被害をまとめた統計を発表し、

約４万７千人が死亡したほか、約１万４千人が行方不明だと明らかにした。

犠牲者の７割は女性と子供で、

２０９２世帯は家族全員が殺害されたとしている。

＜コメントより引用させていただきます＞

　ガザに投下された爆弾の量は、１０万トンである。

これは広島に投下された原子爆弾のエネルギー量の数倍になる。

ガザの面積は東京都２３区の６割程度である。

そこに原爆を数個投下したと想像してみると、

どれほどガザへの爆撃がひどいかがわかるだろう。
　

この爆弾の大半はアメリカが供与した。

バイデン・ハリス政権はガザの人道状況に配慮を求めながら、

同時にイスラエルに人々を虐殺する道具を与え続けた。

アルコール依存症の客のグラスに酒を注ぎ続けたバーテンのようなものだ。

お客さん「アルコールは体にわるいですよ！」と言いながら。

しかも爆弾の費用はアメリカの納税者が支払った。

というのは、同政権は、

イスラエルへの軍事援助を、大幅に、天井が抜けるほど増額したからだ。

　もう退職したというのに、色々なことがあったり、準備があったりと何故か昨年より忙しい！（笑）

昨日の講演会の内容はかなりの衝撃でした！

そして、ちょっとワクワクもしているんです！

出来れば自分でも実践して、その内容を書いていければと思っています。

今日は、まずこの表を見てもらいたいと思います。

この表中の成分のうち、ビタミンＣ、カルシウム以外の含有率は、おおよそ１割ほどです。

つまり、７０年ほど前の野菜に比べて現在の野菜は、栄養素が１割ほどに激減しているということですね！

１割分減少じゃないんです！

１割に減少し切っているんです！！

この現実は深刻でしょう？

このことを改善していく手があるのか？

どうすればいいのか？

こういうことに関する勉強なんです！！

すごく面白そうでしょう？

　今日２０日に就任するトランプ次期米大統領は、

デンマーク領グリーンランドやパナマ運河の支配を目指すと公言し、

そのためには軍事的圧力も辞さない姿勢を示している。

これって、口外するだけでも大問題なのでは？

一方的に侵略し、今も戦争を続けている国と変わらないのではないか？